轨道交通分类

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一般来说轨道交通其实可从下列2个角度分类：

1. 按空间位置可分为：地下铁、高架铁、地面铁路。

--这种分类只考虑地铁建造的位置，在上海来说，只有北北延开通前的 3号线完全满足 高架铁”的概念，现在的8号线完全满足 地下铁”的概 念，其它轨道交通线路都是某2种或者3种类型的组合。

2. 按交通所用轨道的轻重可分为：轻轨、重轨。 --按这个概念，定义上来说，重轨使用的是

60以上的轨道，轻轨使用

的是50以下的轨道。在上海，由于所有 轨道交通由于全部使用的是 60 以上的轨道，所以从定义上都是重轨！ ！ ！

当然，以上只是教科书式的定义，实际应用中，尤其在上海的应用中， 就复杂了… 在上海轨道交通网络最早的规划中，是以（市域快速铁）、 M （市区地铁）、L （区际轻轨）”线来分的，另外，当然新型有轨电车也 是其中的一部分。我们通过下表来看看这

4种线路的区别！

在上表中，只有满足所有的条件，才能满足 RML标准，这个也是区分

轨

重轨和轻轨的一个很重要的依据。但是规划赶不上变化，上海现行的

道交通网络实际上与之相去甚远 …… 比如说3号线，大家都叫它 轻轨明珠线”实际上它被定义成了 M线,


建造也是按M线建造的 但是它又是全部在地上，与M线以地下为 主的行驶方式有一定的区别。所以如果一定要给 应该是高架M线 ....

3号线一个定义的话，

再举例说5号线，6号线：从定义上说，它是 L线，但是由于上海市区 的发展，6号线已经应该算是全部在市区以内了，另外， 5号线，6号线 用的全部是重轨，所以它们也并不完全符合轻轨的标准。当然，为了方 便与所谓的 重轨”区分，我们还是把他们称为了 轻轨”

摘 要：在分析世界各国已经正式运营、技术成熟的各种 导向方式、线路专用程度、车辆编组形式及系统运输能力等 市轨道交通；分类；定义；研究 1城市轨道交通的发展概况

轨道交通的基础上，从牵引方式、 5个方面界定城市轨道交通，将

城市轨道交通分作7种类型，并进行定义，为城市轨道交通的规划和选型提供理论依据。 关键词：城

，到现在世界上已有 36个国家和地区的 78 个城市修建了地下铁道，总营运线路长达5 500 km。但由于缺乏统一的标准，地下铁道有许 多不同的名称。英国的第一条地铁由于完全修建在地下 ，所以叫做underground rail2 w ay,译 为地下铁道，后来又叫做 m etropo litan rail2 w ay,译为都市铁道；德国则称为underground bahn,简称U 2Bahn,翻译过来也叫做地下铁道；日本叫地下铁道（汉字）,也称为都市高速铁 道；本世纪初，纽约开始修建地铁，叫做subw ay,后来又有称为rap id tran2 sit,是指快速交 通，rail rap id tran sit,简称RR T,是指快速轨道交通，也有的文献称为 heavy rap id tran sit, 译为重型轨道交通。为了降低地下铁道工程造价 ，许多城市增加了地铁的高架部分 ，甚至有 的城市地铁以高架为主，出现了 elevated railw ay,译为高架铁道。

本世纪60年代，由于汽车的过度发展，使城市交通日益恶化，导致道路阻塞，车速下 降，能源消耗、交通事故增加，促使人们重新评价无污染、经济的有轨电车。德国首先将部 分有轨电车线路移到地下 ，称为Stadtbahn,简称S2bahn,后来在文献中陆续出现 se2 m i2m

从1868年伦敦建成第一条地下铁道以来

etro、in terim etro、p re2m etro,分别译为半地铁、 过渡地铁和准地铁。

加拿大称为ligh t rap

id tran sit sys2 tem ,译为轻型快速 轨道交通系统。而在日本，这一系统被称为轻快电车。在 德国出现的这一 轨道交通，由于其运量介于有轨电车和地铁之间 ，具有较强的适应性，逐渐 得到了发展。1978年国际公共交通联盟正式命名为

ligh t rail tran sit,国内译为轻轨交通。

60年代初是美国经济繁荣时期 ，其人口从1940年的1.3亿增加到1960年的118亿, 城市人口从7 800万人增至1.25亿人。受汽车发展的影响，公共交通持续衰退，具有经济实 力的人移居郊外，城市向市郊发展，市中心则变成低收入的平民区。因此 ，在早晚高峰期间， 市中心和郊区间出现了长距离的大客流量

，单纯依靠汽车已不能胜任这一任务。 在这种情况


下，美国首先提出发展新交通系统。到 90年代，新交通系统在工业发达国家取得了较大进

步,日本称为新交通系统 （汉字）,英文为new tran spo rtation system;法国出现ligh t au tom ated tran sit system,简称为VAL系统，是自动驾驶的轻型交通系统 ；美国称为p eop le mover, 是指大众运输系统。

从运输需求、提高地铁运营效率和降低建设费用的角度出发 铁、快速地铁、大深度地铁和城市内的磁浮系统 势。

2研究城市轨道交通分类和定义的意义

，国外开始研究小断面地

，可以说城市轨道交通有向多样化发展的趋

，城市发展与城市交通运输具有 相辅相成、相互制约的密切关系。交通运输决定了城市的形成和发展 ，在城市形成之后，则

交通运输是城市基本职能和物质基础的重要组成部分 要求交通技术水平与城市发展相适应。

，是城市社会经济发展的结果，并将随着 科学技术的发展而不断提高。从地下铁道诞生以来的 100多年间，出现了许多不同类型的|轨 道交通方式。每一种轨道交通方式都有着不同的特点，各轨道交通系统相互之间有着复杂的 关系，由于缺乏系统的基础理论研究 ，缺乏统一的标准，因此，对各种轨道交通存在很多模

糊的认识，不但概念不清楚，而且叫法也不统一，统计数据混乱，给城市轨道交通的规划及 选择合理的 轨道交通方式带来严重的障碍。 因此，开展城市轨道交通的分类和定义研究具有 重要的意义和作用，不但可以清晰地阐明各种轨道交通的特点，而且有助于深化对各种轨道 交通的了解，澄清对各种 轨道交通的模糊认识，为确定城市 轨道交通的发展模式、为城市 轨 道交通的选型提

任何一种交通工具的出现都有一定的社会背景 供理论依据。

3国外城市 轨道交通的分类研究

对城市轨道交通分类的研究比较少，日本曾经将轻轨交通分为有轨电车型、 车型、地下铁道型、铁路电车型和新交通系统型等 包括在轻轨交通范围内

市郊有轨电

5种形式。这种分类方法由于缺乏明显

的界定范围，未能反映出各种城市 轨道交通的实质和特性。如把有轨电车改造和各种新型交 通方式都

，分类不够确切，过于笼统。德国基本是按照有轨电车改造

的不同阶段将轻轨交通分作 4个等级，将线路的专用程度、系统的运输能力作为|分类中的主

要界定条件。德国的 分类研究只限于轻轨交通，不能反映城市 轨道交通的全貌。美国宾夕法 尼亚大学

对各种公共交通方式按线路专用程度、系统技术和运营方式 和定义，这种分类方法的不足之处在于没有考虑城市 力。

4城市轨道交通系统的界定范围 4. 1城市轨道交通的牵引方式

在城市轨道交通的发展过程中，牵引方式始终处于非常重要的地位 道交通完成运输的基本原动力，其技术水平的高低、能耗和运价的大小 发展中占主导地位，影响着轨道交通运输成本、运行安全和其发展 是蒸汽机车牵引。随着科学技术的发展

现了电气牵引的地下铁道。 当前世界各国地下铁道和其他城市 适用于车辆上采用的电阻控制

3个特点来进行分类

轨道交通的牵引方式和系统的运输能

，牵引动力是城市|轨 ，一直在轨道交通的

，最早的地下铁道采用的

，大功率电力电子器件和电子计算机的出现 ，很快出

轨道交通普遍采用直流牵引的

馈电方式。这种方式具有调速范围大、调速方便、易于控制、车辆起制动平稳、投资省等优 点。它不但

，也适用于斩波调压和变频调压等不同牵引传动系 统。只在客流较少的非电气化市郊铁道线路上采用内燃动车组 ，以节省投资费用。

4. 2线路的专用程度

城市轨道交通按线路的专用程度基本上可分为

3种类型：一是完全隔离的专用线路 ，

包括隧道和高架，与其他交通方式互不影响，因此，这种系统的车辆具有较高的运行速度 ， 可以保持较高的准时性和安全性；二是采用部分隔离的专用线，这类系统存在部分平面交叉 路口，如轻轨交通在城市中心采用隔离的隧道和高架运行方式

，而在郊区交通并不繁忙的区

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